Früh Trading System In The Indian Ozean

Die Handelswelt des Indischen Ozeans Die Bevölkerung Asiens im Jahr 1500 war fünfmal so groß wie die Westeuropas (284 Millionen im Vergleich zu 57 Millionen) und das Verhältnis im Jahr 1600 ungefähr gleich. Es war ein sehr großer Markt mit einer Netzwerk asiatischer Händler zwischen Ostafrika und Indien und von Ostindien bis Indonesien. Östlich der Meerenge von Malacca wurde der Handel von China dominiert. Die indischen Schiffe waren nicht robust genug, um den Taifunen des chinesischen Meeres zu widerstehen und nicht ausreichend bewaffnet, um mit der Piratenaktivität vor der Küste Chinas umzugehen (vgl. Chaudhuri, 1982, S. 410). Die portugiesischen vertriebenen asiatischen Händler, die dem Roten Meer und den Häfen des Persischen Golfes Gewürze zur Weiterveräußerung an venezianische, genuesische und katalanische Händler geliefert hatten. Aber das war nur ein Bruchteil, vielleicht ein Viertel des asiatischen Handels in einer Gruppe von Waren. Darüber hinaus gab es Handel in asiatischen Gewässern in Textilien, Porzellan, Edelmetalle, Teppiche, Parfüm, Schmuck, Pferde, Holz, Salz, Rohseide, Gold, Silber, Heilkräuter und viele andere Rohstoffe. Daher war der Gewürzhandel nicht die einzige Handelsmöglichkeit für die Portugiesen, oder für die anderen späteren europäischen Händler (Holländer, Briten, Franzosen und andere), die folgten. Seide und Porzellan spielten eine größere Rolle, und im 17. und 18. Jahrhundert wurden Baumwolltextilien und Tee sehr wichtig. Es gab auch Möglichkeiten der Teilnahme am intraAsischen Handel. In den 1550er bis 1630er Jahren war diese Art von Handel zwischen China und Japan eine besonders rentable Einnahmequelle für Portugal. Asiatische Kaufleute waren mit den saisonalen Windmustern und Problemen des Indischen Ozeans vertraut, es gab erfahrene Piloten, wissenschaftliche Arbeiten zur Astronomie und Navigation und Navigationsinstrumente, die den Portugiesen nicht weit unterlegen waren. Von Ostafrika bis Malacca (an den engen Strassen zwischen Sumatra und Malaya) wurde der asiatische Handel von Handelsgemeinschaften durchgeführt, die ohne bewaffnete Schiffe oder erhebliche Eingriffe von Regierungen betrieben wurden. Obwohl Südindien, wo die Portugiesen ihren asiatischen Handel begannen, vom Reich von Vijayanagar regiert wurde, wurden die Bedingungen im Küstenhandel von den Herrschern viel kleinerer politischer Einheiten festgelegt, die Einkommen durch das Angebot von Schutz - und Absatzmöglichkeiten für Händler abgaben. Das Einkommen der Herrscher von Vijayanagar und später das Moghul-Reich wurde von Landsteuern abgeleitet, und sie hatten kein bedeutendes finanzielles Interesse an Außenhandelstätigkeiten. In China und Japan war die Situation anders. Asiatische Kaufleute arbeiteten in gegenseitig interaktiven Gemeinschaftsnetzen mit ethnischen, religiösen, familiären oder sprachlichen Beziehungen und einer opportunistischen Konzentration auf Profit. In dieser Hinsicht waren ihre Handelsgewohnheiten nicht sehr verschieden von denen der Venezianer oder der jüdischen Händler in der arabischen Welt des Mittelmeers. In Westasien und dem Mittleren Osten waren Kaufleute im Allgemeinen Araber und Muslime, aber im weiteren Osten waren Gujarati vaniyas, Tamil und Telugu Chettis, syrische Christen aus Südwestindien, Chinesen aus Fukien und benachbarte Provinzen enthalten. Wenn sie für Schutz und Marktzugang bezahlten, fanden sie, dass sie frei waren zu handeln. Wenn der Schutz zu teuer wurde, hatten sie in der Regel einen gewissen Spielraum, um sich anderswo zu bewegen. Das portugiesische Handelsnetz war in zweierlei Hinsicht unterschiedlich. Es bestand aus einer Reihe von stark befestigten Basen, die durch eine Flotte von bewaffneten Schiffen verbunden waren, so dass die Marktkräfte durch Zwang verändert wurden. Anders als die asiatischen Handelsgemeinschaften oder in den europäischen Handelsgesellschaften, die zu einem späteren Zeitpunkt in Asien eindrangen, war Portugal an religiöser Evangelisation beteiligt. Der Hauptsitz des portugiesischen Handels-Imperiums wurde im Jahre 1510 an dem gefangenen arabischen Hafen von Goa, einem Inselhafen auf halber Höhe der westindischen Küste, die eine portugiesische Kolonie für fast 460 Jahre war gegründet. Es war die Residenz des portugiesischen Vizekönigs, und ab 1542 war es das Hauptquartier des Jesuitenordens für alle seine Operationen in Asien. Malacca, der Hafen, der den Handel und die Verschiffung von Indien nach Indonesien und China kontrollierte, wurde im Jahre 1511 festgehalten und bis 1641, als es von den Holländern genommen wurde, aufbewahrt. Eine Basis wurde in Jaffna in Sri Lanka für den Handel mit Zimt gegründet. Die meisten portugiesischen Versand von Pfeffer und Ingwer stammten aus der Malabar-Küste von Indien, aber für höhere Gewürze erhielten sie eine Basis in Ternate in den Molukken (zwischen Celebes und Neuguinea) für den Handel mit Nelken, Muskatnuss und Mace. Indianischen Ozean Handel Routen aktualisiert August 09, 2016. Die Handelsstrassen des Indischen Ozeans verbunden Südostasien, Indien. Arabien und Ostafrika. Ab dem 3. Jahrhundert v. Chr. Bewegte sich der Fernverkehr über ein Netz von Strecken, die alle diese Gebiete sowie Ostasien (insbesondere China) miteinander verbinden. Lange bevor die Europäer 34 den Indischen Ozean entdeckten, benutzten Händler aus Arabien, Gujarat und anderen Küstengebieten dreieckige Segel, um die saisonalen Monsunwinde zu nutzen. Die Domestizierung des Kamels hat dazu beigetragen, die Küstenhandelswaren - Seide, Porzellan, Gewürze, Sklaven, Weihrauch und Elfenbein - auch im Inland anzubieten. In der klassischen Ära umfassten die großen Imperien des Indischen Ozeanhandels das Maurische Reich in Indien, die Han-Dynastie in China, das Achämenidenreich in Persien und das Römische Reich im Mittelmeerraum. Seide aus China zierte römische Aristokraten, römische Münzen mischten sich in indischen Schatzkammern und persische Juwelen zeigen sich in Mauryan-Einstellungen. Ein weiterer wichtiger Exportartikel entlang der klassischen Handelsstrassen des Indischen Ozeans war religiöser Gedanke. Buddhismus. Hinduismus. Und Jainismus verbreitete sich von Indien nach Südostasien, von Kaufleuten statt von Missionaren gebracht. Der Islam würde später die gleiche Weise aus dem 700s CE auf. Von Kallie Szczepanski. Asian History Expert Während der mittelalterlichen Ära, 400 - 1450 CE, Handel blühte im Indischen Ozean. Der Aufstieg der Umayyad (661 - 750 CE) und Abbasid (750 - 1258) Kalifate auf der Arabischen Halbinsel lieferten einen starken westlichen Knoten für die Handelswege. Darüber hinaus hat der Islam geschätzt Kaufleute (der Prophet Muhammad selbst war ein Händler und Wohnwagenführer), und reichen muslimischen Städten erstellt eine enorme Nachfrage nach Luxusgütern. Mittlerweile unterstreichen auch die Tang - (618 - 907) und Song (960 - 1279) Dynastien in China den Handel und die Industrie und entwickeln starke Handelsbindungen entlang der landgestützten Seidenstraßen. Und die Förderung des Seeverkehrs. Die Song-Herrscher schufen sogar eine mächtige kaiserliche Marine, um Piraterie am östlichen Ende der Strecke zu kontrollieren. Zwischen den Arabern und den Chinesen erblühten mehrere große Imperien, die hauptsächlich auf dem Seehandel basierten. Die Chola Empire in Südindien verblüffte Reisende mit seinem Reichtum und Luxus chinesische Besucher aufzeichnen Paraden von Elefanten mit Goldtuch und Juwelen marschieren durch die Straßen der Stadt bedeckt. In dem, was heute Indonesien ist, boomte das Srivijaya-Reich fast ausschließlich auf die Besteuerung von Handelsschiffen, die durch die engen Malacca-Meerenge zogen. Auch Angkor. Basiert weit im Landesinneren im Khmer-Kernland von Kambodscha, benutzte den Mekong-Fluss als eine Autobahn, die es in das Handelsnetz des Indischen Ozeans band. Seit Jahrhunderten hatte China vor allem ausländischen Händlern erlaubt, zu ihm zu kommen. Immerhin wollte jeder chinesische Waren, und Ausländer waren mehr als bereit, die Zeit und Mühe des Besuchs Küsten-China nehmen, um feine Seide, Porzellan und andere Gegenstände zu beschaffen. Im Jahre 1405 schickte die neue Ming-Dynastie der Yongle-Kaiserin Chinas die erste von sieben Expeditionen aus, um alle großen Handelspartner des Imperiums auf dem Indischen Ozean zu besuchen. Die Ming-Schatzschiffe unter Admiral Zheng Er reiste den ganzen Weg nach Ostafrika, holte Emissäre und Handelswaren aus der ganzen Region. Von Kallie Szczepanski. Asiengeschichte-Experte Im Jahre 1498 traten seltsame neue Seefahrer im Indischen Ozean auf. Portugiesische Seeleute unter Vasco da Gama runden den südlichen Punkt Afrikas ab und wagten sich in neue Meere. Die Portugiesen waren begierig, sich dem Handel im Indischen Ozean anzuschließen, da die europäische Nachfrage nach asiatischen Luxusgütern extrem hoch war. Europa hatte jedoch nichts zu tun. Die Völker um das Indische Ozean-Becken hatten keine Woll - oder Pelzbekleidung, Eisenkochtöpfe oder die anderen mageren Produkte Europas. Als Ergebnis traten die Portugiesen in den Indischen Ozean Handel als Piraten anstatt Händler. Mit einer Kombination von Bravado und Kanonen, nahmen sie Hafenstädte wie Calicut an India39s Westküste und Macau, in Südchina. Die Portugiesen begannen zu rauben und erpressen lokale Produzenten und ausländische Handelsschiffe gleichermaßen. Geschoren von der maurischen Eroberung von Portugal und Spanien, sahen sie Muslime vor allem als der Feind, und nutzte jede Gelegenheit, ihre Schiffe zu plündern. Im Jahr 1602 erschien eine noch rücksichtslosere europäische Macht im Indischen Ozean: die Niederländische Ostindische Kompanie (VOC). Anstatt sich in das bestehende Handelsmuster einzuschüchtern, wie die Portugiesen getan hatten, suchten die Holländer ein totales Monopol auf lukrative Gewürze wie Muskatnuss und Keule. 1680 schlossen sich die Briten mit ihrer britischen Ostindischen Kompanie an. Die die VOC für die Kontrolle der Handelswege herausforderten. Als die europäischen Mächte politische Kontrolle über wichtige Teile von Asien, wandte sich Indonesien, Indien. Malaya, und viel von Südostasien in Kolonien, reziproken Handel aufgelöst. Waren verschoben zunehmend nach Europa, während die ehemaligen asiatischen Handelsmärkte ärmer und zusammenbrach. Das zweitausendjährige Handelsnetz des Indischen Ozeans war verkrüppelt, wenn nicht vollständig zerstört.